第384章 船王 (第1/2页)

平安银行大厦的顶楼，一间宽敞的写字间，里面是现代化的电报设备，还有忙碌的工作职员，这里便是环球航运的‘信息中心’。
　　
　　环球航运在全球航行的40艘货船，通过无线电波做到信息交流，再传回香港的总部进行枢纽。哪里有风暴、哪里容易搁浅、那个港口停满，都能第一时间做到信息共享。
　　
　　目前，环球航运的总吨位是25万吨，价值1200万美金左右，主要都是二手船。
　　
　　来到环球航运的会议室，十几名高层已经坐在位置上，大家的脸上都带着一种自豪和兴奋。
　　
　　大家做梦也没有想到，去年初，环球航运的总吨位也才5.5万吨，而今年初已经猛增至25万吨，超过怡和、太古船队的总和。
　　
　　而在业务上，环球航运‘高价’、‘长租（一年）’给日本足足18万吨左右的货船，环球航运一年盈利在800万美金以上。
　　
　　船队扩充、业务扩充，跨度一下子大到所有人都震惊的程度。
　　
　　“新的一年，我们环球航运除了继续扩充船队外，还有一个很重要的事情要做——那就是建立全球性的信誉和影响力。偏安一隅，仅在远东发展，绝不是我想看到的，所以接下来，大家要打起精神来，为走出远东，立足世界站稳脚步。”
　　
　　“是，老板”
　　
　　接下来，大家畅所欲言，提出各种的建议。
　　
　　副总经理陈光聪率先说道：“目前，我们在新加坡、伦敦、南非、纽约、圣保罗、香港，拥有六个办事处，我建议，将其他五个地方升级为分公司，以完成全球化的布局。”
　　
　　作为公司里的年轻一辈高层，他的地位已经超过老将赵铁毅，这是趋势。而赵铁毅这样的老将，现在的工作，已经趋于内部管理。
　　
　　一名刚四十岁的高层周睿夫，当即支持道：“我赞同，而且我们不仅仅是要升级办事处为分公司，而且还要打造一艘新船。它的意义在于，是华资企业建造的第一艘万吨级新船，对环球集团的国际影响力，能起到一个很大的作用。”
　　
　　这一波，环球航运不仅赚到声誉，而且还赚到了大量的金钱。
　　
　　那么，公司应该去造新船。
　　
　　陈光聪和周睿夫等都是年轻高层（也是35~40岁的年龄），做事更大胆，勇于接受更大的挑战。
　　
　　陈光良稍后一槌定音的说道：“好，升级全球的六处分公司.另外，正好我春节后要去伦敦一趟，我将考察英国的造船业，准备打造一艘万吨的货轮，另外对油轮也将考察，我们也可能要打造一艘一万多吨的油轮，从而进军石油运输。”
　　
　　不能抠抠搜搜，好歹他也是身家过亿美金的顶级世界富豪。
　　
　　更重要的是，谁打造新船不是分期付款，不可能全款的。
　　
　　众人惊讶起来，一艘一万多吨的油轮，恐怕要四五百万美金左右；而一艘一万吨的货轮，最高也不过200万美金，甚至英国造180万美金可以拿下（各国造价不一样，美国造价是世界最高，高出平均25%）。
　　
　　以‘万吨’的单价计算，油轮是货轮的两倍左右的单价！
　　
　　赵铁毅说道：“为什么不先购买二手油轮，这样更加稳妥？”
　　
　　陈光良回道：“到了五十年代，油轮在商船的中比例，是一个逐渐上升的关系，六七十年代也是如此，最终油轮可能占比商船的一半，这是一个大趋势。所以，我们要进入石油运输。但我们的信誉从哪里来，欧美石油公司凭什么相信我们？所以，我们必须要拿出勇气，造一艘全新的油轮，但同时我们又可以寻找比较好的二手油轮，做两手的准备。”
　　
　　赵铁毅心服口服的说道：“老板魄力大”
　　
　　这些老人，虽然跟了陈光良家族很久，但也不至于知道陈氏家族的具体财富。所以，对于建造500万美金的油轮，肯定很谨慎。
　　
　　但陈光良的想法不一样，如今他的身家早已经过亿美金，但在香港本土已经没有太大的发展潜力，至少短时间是这样的。
　　
　　所以接下来的几年时间，他必须朝着海外发展，那么航运是最好的方式。
　　
　　例如此次机会，他便将18万吨的货轮，打入日本航运市场，赚得盆满钵满。
　　
　　香港其他航运企业，也只有羡慕的份。
　　
　　九龙仓的码头，一艘万吨自由轮停靠，船身上大大的‘金海号’汉字，惹人瞩目。
　　
　　码头上空闲的工人，都忍不住闲聊起来。
　　
　　“看到没有，那是我们华人的船只！”
　　
　　“真的？我们华人居然也有这么新、这么大的货轮，啧啧！”
　　
　　“你这都是什么老黄历了，现在香港最大的船队，便是我们华人的，也就是陈光良先生的船队。”
　　
　　“这么厉害，比怡和、太古还多？”
　　
　　“据说，怡和、太古加起来，才有陈光良先生的船队那么多。”
　　
　　“我的天呢！那岂不是说，陈光良先生的船队，有很多很多的海员？”
　　
　　“这不是废话嘛，在香港的海员，谁不知道，陈光良先生养活着上千的海员，据说他们的薪水每月最低100，船上包吃包住。”
　　
　　“工资这么高不过我还是不想当海员，常年下不了床！”
　　
　　“这有什么，干满五年时间，拿着一笔巨款，娶个老婆，人生也美滋滋的。”
　　
　　“有点道理”
　　
　　在香港的码头工人、跑船的海员，就没有不知道环球航运的影响力，很多人都是靠环球航运在讨生活。
　　
　　上千的海员，背后就是上千个的家庭，而且一个海员，养活一家人毫无问题，因为他们吃住在船上，一年最低纯收入1300（十三薪）。
　　
　　也不是说海员就完全是赚钱的机器，如果是在香港停靠，有机会可以上岸的；而且，一年可以休息十八天。
　　
　　一些单身的海员，那十八天难免要去红灯区，美美的享受一番。
　　
　　当然，环球航运鼓励海员将工资存起来，五年工作期一满（高级海员是三年），就可以上岸结婚什么的；第二个工作期，就可以是一年二十五天的假期，可以分两次休假，各项福利也会上去。
　　
　　陈光良视察了陈氏家族在香港的三个重点工地——清水湾时代影城、花园道1号平安银行大厦、中环德辅道香格里拉酒店。
　　
　　三大地盘上，有着数百人的工人在劳作，养活着1500人以上的工人。
　　
　　说实话，时代影城和香格里拉酒店的动工，陈光良主要也是考虑香港‘难民’很多，他好多提供一些工作岗位，减少失业人数。
　　
　　

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