第772章 全都做不了 (第2/2页)

张国华：“汽车领域主要是把冷闭塞锻造应用于变速箱、转向系统。所以我们打算引进这个技术。”
　　
　　闭塞锻造的本质是以挤压为主，与锻造结合的联合成形工艺。
　　
　　就是把金属毛坯放入两个或多个可分凹模的腔体内后，借助一个或多个冲头的单向或对向挤压运动，将这几个凹模闭合成封闭模腔。在这过程中，产生足够大的合模力使毛坯在三向压应力状态下发生变形并充满模腔，最终得到无飞边、尺寸接近成品的精锻件。
　　
　　因为参与挤压的冲头数量和运动方向直接决定了适配零件的结构形态。所以闭塞锻造最核心、最常用的分类方式是依据冲头运动方向划分为单向闭塞锻造和双向/多向闭塞锻造。
　　
　　按成形温度结合金属毛坯的加热状态划分为。冷闭塞锻造、热闭塞锻造和温闭塞锻造。
　　
　　按适配设备类型划分为专用液压闭塞锻造压力机锻造改装设备闭塞锻造。
　　
　　第一坯料需精密下料，质量误差要控制在±5%以内，多了会损坏设备的精密模具，少了会导致锻件充不满模腔。
　　
　　第二设备运动要求高，压力机需具备合模、挤压、顶料等多向独立运动，且闭塞力必须大于锻造力，否则凹模无法保持封闭。
　　
　　程时：“你们卡在那里了？讲道理，模具我可以帮你们解决，材料问题，你们自己可以解决一大部分。”
　　
　　张国华：“没有专用设备。现在中国的设备仅有单一滑块运动，无法满足闭塞锻造所需的合模、挤压等多向运动需求。既缺乏研制精密液压系统的能力，又没有液压伺服、多缸同步控制等技术。”
　　
　　还是那个问题.......
　　
　　张国华给他倒了一杯茶，又说：“国内现在的汽车工业还是以低端车型为主。对7级精度以上的精密锻件需求有限。我们厂里的技术人员都总是问我是不是想造飞机发动机，因为就连133厂的飞机发动机都没有这么高的要求。”
　　
　　飞机发动机精锻件通用尺寸公差普遍也就是7级，属于中高精度等级范围。
　　
　　程时哭笑不得：“我们来一起研发精密液压系统吧。这个始终是要攻克的。”
　　
　　环形弹簧等关键弹性元件，他可以解决。
　　
　　就是大吨位顶出缸的生产和控制系统比较麻烦。
　　
　　程时：“还有热锻之后进行冷精整，你有没有了解一下。”
　　
　　张国华一愣：“这个倒是没听说过。”
　　
　　程时：“就是该工艺是先借助热锻的优势完成零件主体成形，再通过冷精整工序修正精度缺陷的组合工艺。”
　　
　　张国华：“用在哪里。”
　　
　　程时：“汽车齿轮等机械零件制造都可以用。热锻需大吨位压力机保证毛坯成形质量，冷精整则需高精度压力机实现精准整形。”
　　
　　他说完自己也苦笑：问题是，现在这两个工序都做不到。
　　
　　而且相比纯热锻工艺，这个工艺还要求热锻毛坯需为冷精整预留适配余量，所以坯料下料要求更精密。而且原料加热温度需稳定，热锻后需经喷丸等处理彻底去除氧化皮，防止划伤冷精整模具和锻件表面；再者，冷精整模具硬度需显著高于热锻模具。
　　
　　热锻模具的精度都那么难了，冷精整模具就更难......