第33章 太子预备 (第1/2页)

打算和已经邀请了是两个不同的概念。
　　
　　至少在束熊的手机最为繁忙的那几个月里，他们从来没有接到过一家自称carlin车队的电话。
　　
　　但也不完全是空口胡诌，在今年的卡丁车赛季还没有结束之前，卡林夫妇确实已经尝试找过雷卡科技俱乐部。
　　
　　只不过当时了解到束龙一家因为资金限制的原因所以才选择性地参加极少数的赛事之后，卡林夫妇很快便打消了这个念头。
　　
　　就连比RotaxMax系列赛更受重视的WSK系列赛都没有参加，束龙的成绩其实在许多人眼里都是缺乏一定说服力的，所以像马尔科这种愿意亲自下场招募的情况真的是非常罕见。
　　
　　话说回来，低组别的方程式车队并不是为爱发电，他们同样也是需要盈利的，实力在很多时候其实只不过是考量席位的一部分。
　　
　　F2以下的组别根本上来说还是属于稍微大了一些的区域性赛事，本身的商业价值也有限，这些车手背后所代表的的财力才是他们看重的根本。
　　
　　首先carlin车队本身就与好几个青训体系有着长期合作的关系，也就是说他们其实并不缺所谓的优秀车手去驾驶他们的赛车，这些车手背后的青训体系也会为这些车手支付足够的价码。
　　
　　至于其他的一些野生席位，那就是他们这些俱乐部用来揽钱收外快的渠道了，不算是正式的三名车队注册车手，一般叫做外卡。
　　
　　开得快的车手有很多，在青训输送的车手可以保证车队成绩的同时，人家何不选那些开得也不算太糟同时又能狠狠爆金币的那些呢？
　　
　　现在既然束龙已经抱上了红牛青训的大腿，那么原先他们之间的隔阂自然也不复存在，能揽到自己的麾下也是皆大欢喜。
　　
　　“正好我们明年的F4车手阵容还有空缺，有这样的能力我们也很荣幸能吸纳这么一位年轻的车手。”
　　
　　其实F4的几个地区性方程式的车手阵容也早就已经确定好了，但是如果能捡到这么个宝贝，随便踢出一个无关紧要的人腾出空来，对他们来说也不算什么特别值得纠结的事情。
　　
　　结果马尔科“呵”地冷笑一声，好死不死地补了这么一句：“谁跟你们说我想让他进F4了？”
　　
　　卡林夫妇的脑子空白了一下，几乎是很快便意识到了马尔科的打算。
　　
　　“你想让他复刻Max？”
　　
　　“可是规则改了之后应该不可能了吧，是不是太急了一点？”
　　
　　今年维斯塔潘以不满18岁的年纪，直接打破了之前杰梅因.阿尔格苏拉里19岁成为F1正式车手的记录，两次还都是红牛干出来的骚操作。
　　
　　只不过和备受宠爱的维斯塔潘不同，这位杰梅因一直不太受马尔科的喜欢，后面更是为了给新宠丹尼尔.里卡多让位直接被一个电话踢出了局。
　　
　　也可能是为了限制红牛的疯狂和其他车队的效仿，在今年维斯塔潘弄出了一系列年轻气盛的不理智操作之后，国际汽联FIA决定补上这个规则的空档，以后的车手必须年满十八岁获得了自己所在国籍的驾驶执照之后才允许申请超级驾照。
　　
　　明年束龙也才16岁，跟维斯塔潘当年跑F3的年纪一样，但再想无视规则直接跳级是决计不可能的事情了。
　　
　　马尔科自然也是清楚的，但就算打破不了维斯塔潘的记录，天才的成长总是越早越好的。
　　
　　至于会不会揠苗助长毁了一个好苗子？
　　
　　反正现在手里也已经有了维斯塔潘这么一张王牌，说实在的马尔科自觉自己完全赌得起。
　　
　　“下一圈进站，别在那里浪费时间了！”
　　
　　接到TR的束龙乖乖照做，本来以为是不是要进行什么进站调试的练习，结果刚一回来马尔科就让他赶紧从车上滚下来，去开旁边的那辆车。
　　
　　“F3？！”
　　
　　“怎么？不敢开？”
　　
　　束龙连忙摇了摇头，他只是没有想到惊喜会来的这么快。
　　
　　刚才刷着圈的时候他就有一种怪异的感觉，那就是赛车本身的极限和它所能提供的动力存在着巨大的落差，明明感觉还有着很大的余量但就是不给你发挥的机会。
　　
　　太稳当了。
　　
　　完全没有卡丁车那种行走在钢丝边缘的刺激感，乍一看似乎也是在走钢丝，但这钢丝是直接放在地上的那有什么意思呢？
　　
　　“容我冒昧的问一句，那卡车里不会还有一辆F1吧？”
　　
　　“F1？比我还敢想......先去把F3开明白了！嘴我脸上也长着一个，别光用说的去拿实际行动证明给我看！”
　　
　　束龙灰溜溜地走了。
　　
　　然而实际的操作下来，F3和F4的区别也没有那么大，马力上稍微大了也就百匹左右，空气动力学套件作用在赛车上的效果也更明显了一点，其他其实也就没什么特别的了。
　　
　　也就那样......从TR里听到这句话的马尔科不知道自己是不是该笑出声来。
　　
　　每年都有不知道多少年轻的车手就是因为适应不了大出来的这百匹动力，从F4名列前茅的位置升上F3之后直接就泯然众人。
　　
　　有了刚才具有空力套件的F4做预习，束龙对F3适应的速度极快。
　　
　　稍微花了几圈的时间慢慢把胎暖起来，感觉差不多了的束龙开始试探赛车的极限。
　　
　　才经过第一圈的T1、T2慢速“之”字弯，T3的中低速弯，T4的回头弯以及T5这个典型的高速弯之后，屁股下面的这台F3到底极限在哪里就已经差不多被束龙给摸得清清楚楚了。
　　
　　正式开始推进的第一圈，束龙还失误出了白线一次，但第二圈立马就持平了这条赛道上由加斯利创造的F3圈速记录，下一圈直接就快出0.6秒去了。
　　
　　好在之后的圈速没有继续拉开让人绝望的差距，让马尔科年迈的心脏稍微好受了一点。
　　
　　可能唯一让马尔科比较欣慰的就是，这个记录同样不是维斯塔潘跑出来的，因为自从维斯塔潘签入红牛之后，他的第一次测试就是在意大利的阿德里亚国际赛车场驾驶F1完成的。
　　
　　动力上带来的差异除了更高的尾速和更快的出弯速度，保持赛车中性转向的那个区间也被进一步压缩，束龙觉得很大程度上是赛车的这些空气套件导致的。
　　
　　车身的姿态必须保持在一个很暧昧的位置上，赛车本身的平衡从原本只是轮胎抓地力和牵引力之间的私事，到现在忽然间插进来了一个名为空力的第三者。
　　
　　

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