第一卷 第307章 差点飞散架 (第2/2页)

塔台指挥员立即道，“洞幺，返航！”
　　
　　李干却请示道，“塔台，我从娜拉山谷返航，从西到东再飞一次，请通知陆军防空部队放开通道。”
　　
　　塔体指挥员无奈，当即道，“明白，洞幺，注意安全。”
　　
　　没办法，李干的职务太高了。
　　
　　别人开飞机要接受塔台指挥，李干则是反过来指挥塔台。
　　
　　陆军防空部队那边很快得到了通报，他们都吓傻了，真的是自己的飞机，他们差点把自己的飞机给揍了下来。
　　
　　得知那架飞机要原路返航，他们连忙把所有对空火力给锁了起来，没有命令，保险都不能开。
　　
　　不过，雷达是一直在工作的，要持续跟踪友机的飞行轨迹。
　　
　　可是，他们等了足足一个小时，雷达也没有任何发现。
　　
　　直到上级通知，友机已经飞越娜拉山谷，恢复防空警备，他们才知道，那架飞机竟然已经飞过去了！
　　
　　为什么雷达没有任何发现？
　　
　　这个时候，所有官兵都知道了，那架飞机是隐身战机，他们普遍认为是歼-20，因为歼-20的名气太大了。
　　
　　李干目视到了基地。
　　
　　他呼叫塔台，“塔台，做好拦阻着陆准备。”
　　
　　塔台指挥员都愣住了，按照计划，今天的试飞是弹射起飞常规滑行着陆。
　　
　　李干说，“躲避红旗-12导弹的时候，我做了两个大过载机动，机身结构有异响。常规着陆无法测出包线，必须要进行拦阻着陆。”
　　
　　塔台指挥员当即明白了，“收到，拦阻着陆准备！”
　　
　　地勤人员迅速做好了拦阻着陆的准备。
　　
　　有人会觉得奇怪，李干这是吃饱了撑的吗，放着安全保险的常规着陆不用，非要拦阻着陆，就为了凸显他的飞行技术高超？
　　
　　完全不是这么回事。
　　
　　如果说飞行员的工作是避免出错，那么试飞员的工作就是主动去找错，干的就是掉脑袋的活。
　　
　　歼-35是舰载战斗机，在具备四代机的性能基础上，还要承受拦阻着舰时产生的巨大冲击力。
　　
　　飞机的寿命主要有两种，一种是发动机寿命，另一种是机体寿命。
　　
　　前者可以通过更换发动机来解决，但是后者就不行了，那就是得报废。
　　
　　美国F-14的机体寿命是20年，按照美国海军的出动频率，平均每一架F-14每一年要进行380个小时左右的飞行，以平均2个小时一个起降来计算，每年就是190个起降。
　　
　　换言之，机身结构的强度，要达到满足寿命期间3800次拦阻着舰的冲击。
　　
　　事实上，能承受3000次拦阻着舰冲击已经合格的。
　　
　　当然，这些都是理论数据，根据使用强度的不同，飞机的寿命和机体结构强度是完全不一样的。
　　
　　对歼-35，李干提出的要求是，机体结构强度要达到3200次拦阻着陆冲击。
　　
　　在经过了两次超大过载机动后，再进行拦阻着舰，能够充分地测试歼-35的机体结构强度。
　　
　　李干精准地挂住了第二道拦阻索，01号歼-35在两秒钟之内，在短短的100米之内完全停下。
　　
　　机身结构的“嘎吱”声直到飞机完全停下了，还在作响……