第440章 筑路溪月 扬帆天穹 (第1/2页)
PS：本来以为昨天能二更的，但是状态太差了，一直犯困，写的自己都看不下去……
质量太差，实在没脸发，最近就保底一更，争取两更，调整一下。
感谢大家支持，我继续努力！
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这一趟溪月之行，陈默整整停留了三十天之久。
在陈默主席停留的这段时间内，溪月这片土地上，可以说是锣鼓喧天，热闹非常。
大家都对未来有着极其美好的憧憬。
联盟的这位主席是什么样的人，众说纷纭，无有定论，但是有一点是可以确定的，领主是个说话算话的人。
所以，尽管大家根本不明白为什么要花这么大代价去修筑三纵三横的什么国道公路，也压根不懂什么叫做铁路，但是丝毫不妨碍在领主画下的这幅蓝图面前，心潮澎湃。
在陈默看来，道路系统是未来整个溪月区域腾飞的基础，要想富，先修路！
有了道路，整个区域的经济就能活起来，那些深藏在这片土地上的资源就能源源不断的输送出来，进入工厂和车间，成为手上的武器甲胄，和家中的衣食住行。
而在各部头领们看来，修路，就意味着天文数字的修路费用，工程款项、物资采购、人力雇佣……对于任何一个部落来说，都是一笔听起来就让人心潮澎湃的巨款注入。
对部落头领们来说，那也是“要想富，先修路”！
殊途同归了属于是。
双方齐心协力，前期的勘探，规划工作进展神速。
为什么夏月联盟的第一条铁路，这种标志性的工程，要在溪月这里修筑，陈默是经过了反复考量的。
火车的相关技术并不复杂，东夏早就按照瀚海本地的制造工艺和材料水平，完成了全套的本土化设计，考虑到繁星世界本地已经有相对成熟的蒸汽科技，因此至少在两年之前，也就是瀚海的【繁星五九改】开出工厂的那个时间段，瀚海就具备了建造火车，铺设铁路的能力。
在工业化现代化进程中，火车绝对是重要的一环，那么，为啥陈默一直没动手去修呢？
说起来很无奈，怕人偷……
在繁星世界，整段整段、材质上乘的铁轨，绝对可以称得上是战略级别的稀缺资源。
这些经过锻压、品质均匀的钢铁，随便撬下来一截，拿到周边任何一个国家或势力那里，都是打造精良武器、熔炼坚固铠甲的上好材料，根本不愁销路，而且价格绝对低不了。
为啥在蓝星，铁路上就很少出现这种情况呢？
因为性价比太低了。
这东西死沉死沉的，十几米甚至几十米长的铁轨，不仅需要用专业的工具去拔出道钉，解除扣件，还需要用吊车，卡车等多种装备，才有可能在较短时间内完成铁轨的拆除和搬运。
费时费力，动静大，被发现的概率极高，处罚又特别严重。
而偷来的铁轨作为废旧钢铁出售，价值相当有限。通常只有国家管理体系崩坏、陷入彻底无政府的混乱时期，才有可能发生大规模盗拆铁轨的事情，比如历史上那个红色双头鹰解体的时候……
在繁星这种冷兵器世界，钢铁的价值可高的太多了，要知道，东夏的历史上可是有一个词，叫做盐铁专卖。
一句话总结：在蓝星，偷铁轨风险高、收益低，不合算；在繁星，收益很高，至于难度……
因为这里有职业者这么个讨厌的东西在，偷铁轨的难度并不大。
陈默在瀚海规划铁路的时候，几乎所有的本地官员都发出了类似的提醒，只要随便来个入阶战士，徒手拆下钢轨往肩膀上一扛，转身就跑没影了。
对于某些家伙来说，铺设的一段段铁轨，和把一堆堆银币撒在路上没啥区别。
而对于敌对的势力来说，破坏铁路更是一本万利的买卖。
而相比公路体系来说，铁路系统被破坏的后果是灾难性的，一旦火车脱轨，那属于不折不扣的重大灾难。
能不能派人看守呢？
理论上可以，但实际上完全不现实。
一条铁路绵延数百甚至上千里，尤其是需要穿越森林、丘陵、荒原等大片无人区的路段，如果想做到二十四小时不间断、无死角的看守，需要投入的兵力将是一个天文数字，后勤压力更是无法想象。
而且，普通守卫也干不过这些职业者……
陈默也考虑过用监控，但很快就被残酷的现实打消了念头。
架设在野外的监控，只要没人看着，必定会丢。
而某些设置在暗处的隐蔽摄像头，就算拍到了也没啥用，偷窃者一个转身，两腿一蹬就进了深山老林，再一转身可能就出了边境，你上哪抓人去？
于是，陈默领主的铁路梦想，就这么被现实无情地扼住了咽喉。
相比之下，公路体系就要“皮实可靠”得多。路面破坏了，可以颠着往前继续走，可以找路绕行，可以快速修补，所以，瀚海的国道一截一截的往前延伸，铁路，只在瀚海做了一小段实验性道路。
就这样，从瀚海到白鹿，领主控制的面积越来越大，麾下的人口越来越多，但是修筑铁路的条件，在北方地界始终不能完备。
但是在溪月，情况就有所不同了。
首先，溪月各部落作为坐地户，已经在此地深耕了数百年之久。你别管他们内部的管理模式是先进还是落后，也别管他们对待底层是仁慈还是严苛，这些部落对自己领地及周边地区的的掌控力度，可以说是根深蒂固。
这种基于血缘、传统和武力的基层控制力，在现阶段，在繁星这个相对原始的大背景下，反而比瀚海那种正在构建中的行政管理体系更为直接有效。
其次，溪月的铁路，合作方式是陈默出技术、出关键设备、出工程师；各部落出土地、出劳动力、出部分本地材料；
建设资金由联盟和部落共同筹集，未来铁路的运营和收益，也是双方共同参与、按比例分享。
其中铁路沿线安保这一块，自然而然、合情合理地落在了这些“地头蛇”部落的肩上。
双方在协议中约定得清清楚楚，铁路穿过哪个部落的领地，该部落就对路段的安全负有首要，且不可推卸的责任。
一旦该路段发生铁轨被盗、设施被破坏等事故，造成的一切损失，首先由该部落承担，并从其未来的收益分成中扣除。情节严重或多次发生的，联盟甚至有权收回该路段的运营权，并追究其他责任。
这一下，事情的性质就完全变了。
以前是“领主的铁路可能被偷”，现在是“部落自己地盘上的铁路，也是他们自己的财产和稳定收益来源可能被偷”，这回，该轮到他们着急了。
主要部落的积极性调动起来，在他们的地界上，他们会想出各种办法，维护自己的财产和利益。
那，偷就偷呗，反正有人负责。
在这种“利益共享，责任各担”的模式推动下，各部落的响应空前热烈。很快，一条从银月森林出发，过白石城，跨北麓入清泽，再转向走迎雪城，最终通向正在扩建中的下沙港，贯穿溪月主要聚居区和资源产地的铁路大动脉，在地图上被清晰地勾勒出来。
夏月三年的仲春时节，尊贵的陈默主席在奠基仪式上铲下第一锹土，欢呼声、鼓乐声瞬间响彻原野。
在众人的一片欢腾和依依不舍之中，主席的车驾缓缓地离开了溪月，向南越过陆地边界线，进入了白银公国。
这里倒是没有白银公国的官方邀约，陈默只是来见一下故人。
在熔火之城，他见到了自己的“好大哥”巴洛克城主。
在魔法学会本部，他手持安东尼大师的信函，拜访了几位闻名遐迩的大学者。
最后，他还在百忙之中，抽空再次访问了一下“放逐之谷”。
如今的这片放逐之地，已经是一片萧条。
谷口那刻着褪色符文的石柱更加破败，弥漫的负能量稀薄了不少，隐约还透着一股迟钝的，颓唐的，惶恐不安的气息。
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