第一百九十九章 合理要求 (第1/2页)

刚从联军司令部，进行一次提审的名义，以尝试让马斯友美党党魁苏基曼认罪的许可，科曼还没有成行，就收到了稻米交易中心送来的电报。
　　
　　科曼在通信上面并不懒惰，不过这一次并不是古德隆希姆莱的消息。
　　
　　“去把黎文划将军叫来，我在这里等着。”科曼十分懂得劳逸结合，指派博尔朗把平川派将军黎文划叫来，自己则看一下马丁的回电。
　　
　　内容是回答撒哈拉大西洋铁路的评估，这个问题还是非常好回答的，因为法国之前有类似的计划，存在一些原始档案。至于乍得湖水系的考察，那肯定是要再等等了。
　　
　　北非阿尔及利亚海外省以及法国的保护国摩洛哥，境内存在一些法国修建的铁路，撒哈拉大西洋铁路只不过是把两地的铁路连接起来，因此可以不算。
　　
　　所以真正开始巨大投入的地段是从摩洛哥的卡萨布兰卡开始，到塞内加尔的达喀尔为结束。
　　
　　全长为两千六百公里，其中难度最高的线路是西撒哈拉境内长度为一千一百公里的地段，这个地段为沙漠海岸线。
　　
　　沿岸路线全程无需穿越像阿特拉斯山脉或阿哈加尔山脉那样的大型山脉，最大的工程挑战是沙丘和偶尔的岩石海角。这节省了巨额的隧道和桥梁建设费用。
　　
　　铁路的修建可以几乎全程依靠海运进行补给。建筑材料、重型设备、燃料、甚至淡水，都可以通过船只从卡萨布兰卡或达喀尔运抵离施工点最近的海岸，然后用卡车短途运输。
　　
　　这比从北非内陆用卡车队运输数千公里要便宜、高效和安全得多。
　　
　　总投资估算为十八到二十亿美元，困难的地方就是因为距离海岸线不远，这条铁路线要遭遇环境的考验，风沙和海风肯定要对铁路进行混合双打。
　　
　　其实这个铁轨耐用的问题，以科曼的知识储备还真可以解决，东方大国的铁轨主要来源于攀枝花，这个铁矿有在世界都罕见的特大钒钛磁铁矿。
　　
　　这种矿不仅含有铁，还天然共生着钒、钛等多种稀有金属元素。
　　
　　钒和钛共同作用，让钢轨在强硬的同时，还保持了良好的韧性，不容易在冲击下断裂。
　　
　　这些原因导致铁轨总使用寿命比普通钢轨要长很多，全生命周期的经济效益非常突出。这个铁矿主要的不是铁，而是钛。
　　
　　科曼没有带地图，只能找一副世界地图，看了一眼忍不住嘀咕，“终点怎么不是几内亚？法国还是有局限性。”
　　
　　这相当于什么？科曼就想着这条铁路奔着几内亚去，结果到了几内亚边境停了？那这条铁路的意义也会大打折扣。
　　
　　没有几内亚的铁矿背书，这条铁路也难以吸引投资者。
　　
　　现在因为法属非洲殖民地连成一片，只要有钱肯定是可以把事情做成的。法国在经济上也对法属非洲殖民地进行了整合。
　　
　　在一九四五年十二月，戴高乐即将辞职之前，法国正式批准了布雷顿森林协定，并率先向国际货币基金组织宣布了货币平价。随后，法国政府在各殖民地，包括非洲殖民地，实施了殖民地法郎制度，其中非洲地区通用的货币为“法属非洲殖民地法郎”。
　　
　　“加上到几内亚这一段也不到三千公里，作为第一期工程也应该问题不大。”科曼身边没有工具，这是从世界诶地图上面目测了一下距离。可以利用原有铁路进行补充。
　　
　　不过这个问题不大，其实也相当大了。美国的马歇尔计划也就给了法国二十多亿，全投到这条铁路当中是不可能的，拿出来一亿意思意思，都算是法国还有世界大国的担当。
　　
　　长远来看这条铁路当然会对沿线国家带来巨大的好处，并且最终反馈到法国本土，但法国这二十多个历届政府？
　　
　　这条铁路能直接将摩洛哥的农业产品、毛里塔尼亚的铁矿与达喀尔这个西非最重要的深水港连接起来，促进区域贸易，经济回报十分明确。
　　
　　还能够巩固法国对西非海岸线的控制，并提供一个不经过直布罗陀海峡的、安全的南北运输通道。
　　
　　“要不把白虎油田直接卖给新泽西标准石油？”科曼计算了一下自己的身家，肯定是没有这个实力为了国家负重前行，他现在还填补法国为了苏联能源和木材出口答应的窟窿呢。
　　
　　但是马上科曼就打消了这个上头的想法，他并不介意再国家需要的时候有所牺牲，但这么大的牺牲肯定不行，再者法国不会同意。
　　
　　

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