第675章 别人练级三五年，我直接买号 (第2/2页)

顾屿身体微微前倾：“萨博2011年破产后，被一家叫NEVS的公司接盘。但这帮人根本没有造车的实力。就在5月20日，因为中国股东违约，NEVS资金链断裂，特罗尔海坦工厂无限期停产。他们复产半年，总共只造了不到420台车，负债却高达两亿美金。现在，瑞典法院正在准备介入重组，原本500人的核心团队，刚被裁得只剩不到200人。”
　　
　　顾屿笑了笑。
　　
　　“周书记，现在的萨博，好比一头刚倒在雪地里的北欧巨熊，它的血还是热的，但已经没有力气反抗了。这时候去接盘，是千载难逢的抄底时机。”
　　
　　周维民的身体不自觉地往前倾了两公分。
　　
　　“我已经派人去瑞典摸过底了。”顾屿的声音压低了半个调，
　　
　　“那四十多个核心的工程师，被NEVS这两年反反复复的折腾和欠薪搞得心灰意冷，现在心理防线最脆弱。我们的先遣组已经接触过了，连带9-3平台的全套工程数据、风洞模型、车身结构验证报告、转向和悬架标定参数，以及这些人的雇佣合同，打包价大概两千万欧元。”
　　
　　他竖起两根手指。
　　
　　“折合人民币不到两个亿。因为他们如果不卖，下个月连工厂的电费和遣散费都付不出来。”
　　
　　这个数字砸在桌面上，比任何技术术语都管用。
　　
　　周维民的手指停在保温杯盖上，没有拧。
　　
　　两个亿。相比于动辄几十上百亿的造车投入，这个数字小到几乎不像在谈汽车工程。
　　
　　“你确定这些东西值这个价？”周维民看向李一男。
　　
　　李一男的回答极其干脆。
　　
　　“超值。”
　　
　　他从旁边的文件柜上拿起一支圆珠笔，在桌面的一张草稿纸上飞快画了几笔。
　　
　　“周书记，我给您算一笔账。星舟要造纯电汽车，底盘平台是第一道坎。如果我们从零开始自研纯电底盘，光仿真模拟就需要跑几千个工况，再加上实车路试验证，保守估计三年起步，研发费用十五亿打底。”
　　
　　他在纸上画了一个方框，写上“15亿/3年”。
　　
　　“但如果我们拿到萨博的9-3平台数据，情况完全不一样。”
　　
　　他在旁边又画了一个方框。
　　
　　“9-3是燃油平台，不能直接用在纯电车上，但它的底盘动力学模型、转向系统标定参数、车身刚度分布数据是通用的。我们在这套数据的基础上做纯电化改制，把发动机舱换成电池和电驱，重新标定重量分布和悬架，开发周期至少缩短十八个月。”
　　
　　李一男抬起头，直视周维民。
　　
　　“十八个月。这不是我拍脑袋估的，是我带着两个工程师用萨博公开的技术论文反推的。他们的纵梁结构和后悬挂拓扑本身就预留了改制空间，当年通用研究过在这个平台上做混动方案，前期可行性报告我们搞到了一份，分析过了。”
　　
　　周维民转头看了李一男一眼，又看了看顾屿。
　　
　　“你说的那四十多个工程师，是什么水平？”
　　
　　“主任工程师级别的超过十个。”顾屿答得很快，
　　
　　“其中有三个参与过萨博9-5换代项目的总布置设计，两个是底盘动力学方向的资深专家，还有一个是萨博风洞实验室的前主管。这些人在北欧的汽车工程圈子里都是有名有姓的，但因为萨博破产，他们被困在一座人口不到五万的小城里，没有新东家愿意接收。”
　　
　　顾屿的声音依然很平。
　　
　　“这批人如果流散了，再过一年半年，有的去了沃尔沃，有的去了柯尼塞格，有的可能转行了。到那时候想凑齐这套完整的团队，花十倍价钱也买不回来。”
　　
　　周维民的保温杯终于被拧开了。他喝了一口茶，眼神在顾屿和那份蓝色文件夹之间来回扫了两遍。
　　
　　“两个亿买一个破产车企的底盘数据加上四十多个洋工程师，听着确实划算。”
　　
　　他放下杯子，语调忽然硬了三分，“但光一个底盘就把四轮车造出来了？”
　　
　　“当然不够。”
　　
　　顾屿的回答干脆利落，没有丝毫犹豫。
　　
　　他的手指从文件夹封面挪开，放在了桌面上。
　　
　　“所以萨博只是第一个收购目标。”