第177章 第177章 (第2/2页)
何雨拄为何昌邦提供了启动资金，后续款项尚需稍候。
他那边事务已近收尾阶段。
次贷危机持续追击雷曼兄弟，随后资金需分散转移，用于购入此前看好的多家互联网公司股份，同时支付汽车品牌收购款项。
此刻，克莱勒斯集团已成为他最后的标的！
即便无法全盘拿下，至少也要夺取其中部分子品牌。
克莱勒斯集团最初寄望于联手通用汽车共渡难关，谁知通用自身已深陷泥潭，合作计划只能搁浅，形势由此愈发严峻。
恰在此时，高盛方面派人接洽，流露出收购的意图。
克莱勒斯管理层心知肚明，这又是那位东方企业家出手的信号。
此前已有报道，此人先后将捷豹与路虎收入囊中，并迁至其国内，与本土两家车企实现整合。
只因这两大品牌价值不及沃尔沃那般举足轻重，他并未谋求绝对控股权，而是换取了长城与奇瑞的部分股权。
如今他再度现身，意图收购克莱勒斯。
这对集团而言未必不是转机——资金链已濒临断裂，若无新注资，破产几乎成为定局。
次贷危机的波及远超预期。
曾经狂热的购房潮退去后，许多人连为汽车加油都显得捉襟见肘。
这场席卷全美的消费狂热，却让那位名叫何雨拄的投资者赚得盆满钵满。
眼下克莱勒斯负债累累，累计超过百亿美元。
倘若寻求官方救助，虽能暂缓危机，集团的控制权必将易主。
相比之下，趁早出售资产、清偿债务，再带着所得抽身离场，对现有股东更为实际。
经过紧急磋商，股东们迅速达成共识。
事实上，克莱勒斯绝大多数股权已于去年被一家私人资本运营机构以七十四亿美元购得，占比高达八成。
不料次年便遭遇金融风暴，可谓时运不济，这也直接导致集团滑向破产边缘。
高盛代表展开谈判时指出，在承担巨额债务的前提下，克莱勒斯实际估值所剩无几。
双方虽展开拉锯，但时间不等人——集团现金流已支撑不了太久。
最终，全部股份售予何雨拄，公司随之退市，转为私人持有。
然而，将整个集团迁离美国的构想难以实现，当地政策对此类转移设有限制。
回顾福特收购沃尔沃轿车业务的先例，何雨拄此次瞄准的同样是克莱勒斯的整车板块。
该集团早年曾与梅赛德斯搬迁虽受阻，品牌拆分却可行。
何雨拄首先将系列剥离，移交中国境内，与柳州五菱实现合并。
至于道奇，其硬朗的美式肌肉车风格与本土市场更为契合，故决定保留在美运营。
其余品牌如克莱勒斯、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等，则需逐一处置。
何雨拄并无意在美长期经营庞大汽车集团，偿清所有债务后，他着手分批出售非核心子品牌。
最终仅保留三大品牌：克莱勒斯专注豪华轿车领域，道奇主打高性能肌肉车与皮卡车型，玛莎拉蒂则聚焦跑车及市场。
何雨拄召集管理层明确这一方向，并敦促设计团队即刻推进产品规划。
至于原属意大利的玛莎拉蒂与阿尔法·罗密欧，他选择保留前者，后者整体打包售予菲亚特集团。
摆脱债务重压后，交易主动权已握在手中，对方若想接手，便须按市场规则出资竞购。
官方虽可限制整体产能转移，却无法干预品牌出售。
何雨拄借此大幅精简架构，最终只留下三个核心品牌。
这一聚焦高端、区分市场的策略，被证明是明智之举——三大品牌定位清晰，其中道奇以相对亲民的售价，坚守着美式力量车型的阵地。
收购而来的汽车品牌定位各有侧重，大排量肌肉车本就是富人的玩物，经济寒冬之下仍有实力购置的，自然都是家底丰厚的群体。
皮卡则在许多家庭——特别是农场经营者——眼中属于实用必需品，其销量始终居高不下。
克莱勒斯作为集团旗下的主力品牌，在当地市场根基颇深，所产豪华轿车同样面向财力雄厚的客户群。
至于玛莎拉蒂，这个源自赛道的名字早已与奢华挂钩，无论跑车还是都瞄准了中产以上的消费阶层。
这番调整看似收缩了战线，实则甩开了低端市场的包袱。
工厂精简、人员缩减、开支降低，一系列举措减轻了运营压力。
与此同时，一笔可观的资金迅速回笼。
何雨拄并未让这笔钱停留，而是转身投向国内，计划独立建厂，再度携手柳州五菱展开合作。
唯一的障碍在于柳州五菱此时资金匮乏——此前合并时已投入全部资源，连转让大通五菱股份所得也已耗尽。
何雨拄提出新方案：由他出资兴建工厂，相应折为股权，但这些股份未来仍将售回给柳州五菱。
这依旧是沿用吉利模式的策略。
何雨拄的布局远不止于此。
他之所以收购这些汽车品牌，根本目的在于获取其标志价值与技术储备，进而与国内几家潜力车企缔结合作。
但他从不插手日常经营，外界也多以为他意在扶持民族汽车工业。
唯有他自己清楚，这不过是顺势而为。
当然，他的作用不容小觑——至少切实提升了合作品牌的竞争力与技术底蕴。
柳州五菱方面对何雨拄的作风早有了解，毕竟合作方不止他们一家。
目前四家企业中吉利持股最多，却极少干涉事务，仅有的那次出手也是为了建立直营体系。
直营模式的优势已逐渐显现：在保持价格竞争力的同时，服务质量显著提升，任何问题都能得到快速响应。