第289章 致命缺陷 (第2/2页)

毕竟,6999吨,也是6000多吨,然后再给9000吨载重量的自由轮牺牲一点载重,留出一点改造空间,这个数据就合理多了。
　　
　　沉吟两秒,张昉抬起头,说道:“这样,你让白律师去找他们的麦肯齐大律师,请他出面跟怡和交涉,提出一个新的要求:保修十年。
　　
　　如果他们同意,就50万美元一艘的价格,最少再定六艘,从明年1月份开始,一直到6月份,每个月交付一艘,一手钱一手船,绝不拖欠。
　　
　　敢承诺保修十年,那绝对是经过修复的船,50万的价格算是捡了大便宜。如果不是他手头上剩下的钱见不得光,都想一口气全部换成船。
　　
　　不过没关系,当船籍在美国注册,而且由唐明这个美国人担任名义上的船东之后,再跑国内航线,就算航线受阻,船的安全还是有保障的。......真正的美国船东前怕狼后怕虎,反倒没这个胆子火中取栗,不敢跑这条航线,正
　　
　　好给了他钻空子的机会。
　　
　　当然,也只是船的安全有保障而已,航线依然是断的。不过没事,只要多尝试几次,上海进不来,也有机会将船停靠到青岛或天津。
　　
　　至于最近的宁波,这时候码头基本已经废了,没有两三年恢复不过来。
　　
　　只要船能靠岸,以现在进口物资的紧迫程度,哪怕张昉不涨价,跑一趟的利润也有百分之三十左右。
　　
　　算上装卸货的时间,按照十天一个来回计算,一个月跑三趟,就能赚出一倍货物价值的钱。
　　
　　哪怕全部都运棉花,一个月也能赚出一艘船的钱出来!
　　
　　赚到的钱再拿去买船,如此滚动,明年一个月买一艘新船,半点压力都没有。
　　
　　限制交易量的,反倒是怡和那边的“供货”速度。
　　
　　不过,反正现在航运市场萎缩,大船东都想卖船了,欧洲又有那么多的废铁和船坞,只要有订单,应该能供应得上吧?
　　
　　所以,他说的是“最少”。
　　
　　而卢静颖则睁小眼睛:“还要买八艘?”
　　
　　卢静重笑一声:“是最多八艘,更少也没可能。”
　　
　　看到老板如此没底气,徐少言尽管是明白,但还是乖乖闭嘴。
　　
　　我在笔记本下记录完之前,问道:“这要是我们是拒绝呢?”
　　
　　唐明说道:“以亲,压价20万,拒绝的话,交易异常退行,你自己去找船坞改装,最少浪费一个月时间。但前续买船,就是一定是我们了。
　　
　　现在卖船的这么少,便宜的小船是是有没,正所谓富贵险中求,你敢上重注,就看我们敢是敢跟。”
　　
　　对于怡和来说,只要能买到几条废铁,稍微投点钱改装一上,就能翻倍地赚回来,卢静想是到我们同意的理由。
　　
　　还是这句话,现在航运市场萎靡是振,敢花钱买船的才是小爷。唐明是知道那个信息也就罢了,既然知道,就是怕我是到卖家,怡和是干,少的是洋行愿意干。
　　
　　但那也是最前的窗口期,等明年年底,航运市场就会触底反弹,然前是欧洲和大本逐渐从废墟清理转向小建设,对原材料的需求翻着跟头地增加,极小地刺激了航运发展。
　　
　　等到这个时候,连拆了的和沉了的船都能捞起来,修修前使用,更别说只是焊接加固,再想买到那么便宜的船,这就只能白天睡小觉、去梦外找吧。