第88章 技术与未来 (第2/2页)

2.0T发动机。高性能。完整技术包。
　　
　　这意味着什么？意味着华腾可以从头开始，造一台属于自己的高性能发动机。不是外购，不是逆向研发，是从设计图纸到供应链到标定数据到生产工艺的全部技术。在国内，有自己研发制造高性能发动机能力的自主品牌一只手数得过来。2.0T本来就是最主流、应用最广泛的动力平台，从运动轿车到中型SUV都能用。吃透这一套技术，华腾至少可以省下三到五年的研发时间，更重要的是，保守估计能省下二十亿至三十亿人民币的研发经费。直接站在别人的肩膀上，然后开始造梯子。
　　
　　熊初墨越想越兴奋。
　　
　　“统子，你知道国内自主品牌有几个能造出真正像样的2.0T吗？一只手数得过来。华腾现在只有1.5T，靠那台发动机支撑S1的销量已经到了天花板，后续规划的SUV也一直因为没有拿得出手的动力总成而卡在立项阶段。现在你帮我把2.0T整出来了，那华腾华腾就能推B级轿车和中级SUV了。那是目前合资品牌躺着赚钱的领域，长城、吉利、长安都在往这个方向挤。而且我们能直接跳过逆向研发阶段，一步到位。”
　　
　　他顿了一下，像是在整理思路：“然后……纯电平台。现在才2018年，2019年特斯拉上海工厂动工，2020年MOdel3国产化，2021年销量爆发，2022年新能源渗透率突破百分之三十。2026新能源渗透率首次超过传统油车。”
　　
　　那些年汽车圈发生了什么，一桩桩一件件都在他的记忆里存着。
　　
　　作为能看到未来的人，新能源项目当然在华腾的规划里，但是当下要人没人，要技术没技术，也仅仅存在于规划。他知道这是一条必须走的路，但他也知道步子迈得太大容易扯着裆。
　　
　　而现在，系统直接把这个时代的核心密码交到了他手里，在这个特斯拉还没建厂，新势力尚在萌芽的阶段。
　　
　　熊初墨已经开始疯狂的头脑风暴了。
　　
　　“从短期商业价值看，2.0T发动机技术更直接。华腾目前主销车型仍以燃油车为主，这项技术可以立即转化为产品竞争力。从长期战略价值看，纯电平台更关键。全球汽车行业正在经历电动化转型。谁能率先完成平台化布局，谁就能在下一阶段的竞争中占据主动。一个是现在，一个是未来。”
　　
　　“特斯拉上海工厂会在2020年投产，届时国产MOdel3的价格将进入二十万元区间。留给国产自主品牌布局纯电的时间窗口，大约还有两年。”
　　
　　熊初墨的手指在扶手上敲了两下：“两年。”
　　
　　“对。两年。如果能在2020年前把第一台纯电车型推出来，那华腾就是国内第一批吃到螃蟹的人。再配合S1积累的市场口碑和车队赛事带来的品牌溢价，华腾未来的路一下子就铺开了。”
　　
　　“这冠军拿得真值。”