第984章 又来搞事了！ (第1/2页)

对于知豆汽车的整合也已经有几个月了，进展方面还是比较顺利的。
　　
　　目前知豆已经完成了工商变更，注册资本增至14.2亿元，管理层也进行了改组，董事会当中，尉来科技CEO曾纪祥担任金陵知豆董事长，同时也是法定代表人。
　　
　　除了曾纪祥之外，其余五名董事会成员包括张旭鹏，张旭辉，胡争楠以及兼职总经理的鲍闻光，另外还有一名资方代表，知豆正式进入到由尉来集团主导的阶段。
　　
　　作为全国仅有的几家拥有双资质的新能源汽车企业，拥有甘省以及宁海两大生产基地的知豆，眼下最重要的任务就是恢复生产。
　　
　　其中年产四至六万辆的甘省基地，是目前复工的重点，这是知豆最为核心的资产之一，按照计划甘省基地将于2021年初开始恢复生产。
　　
　　重组之后的首款车型被命名为知豆彩虹，寓意着重生的意思，今年知豆在命名体系方面，也将按照这一类偏向于天气方向的名词。
　　
　　BYD有海洋系列，尉来准备在知豆身上搞一个天空系列，与母公司几大品牌形成呼应。
　　
　　“彩虹计划将于明年的四月份在甘省生产基地下线，六月份开启预定，首先咱们肯定是要满足国内客户的供应。”
　　
　　“至于说出口，我们的计划是再等等，等到国内市场稳定之后再重新启动。”
　　
　　鲍闻光最近忙得团团转，他不仅仅是新知豆董事会的成员之一，同时还是甘省知豆，也就是生产公司的总经理。
　　
　　除了要配合总公司重整公司之外，他的首要任务是让知豆尽快复产。
　　
　　之前由于债务纠纷，两大基地或是被质押或是被闲置，几乎处于完全停产的状态。
　　
　　甘省基地具备复产条件，至于说宁海基地，这块年规划30万辆的生产基地，目前基本处于烂尾状态，暂时还不在知豆的复产计划当中。
　　
　　对于知豆，尉来也有个长期的规划，那就是第一步让甘省基地复工复产，先把车子给卖起来。
　　
　　等到企业走入正轨之后，重新启动海外出口渠道，随之就是包括甘省基地的产能扩张以及宁海基地的重新建设。
　　
　　按照长远的规划，甘省基地未来的产能将会在年产10万辆以上，加上规划当中的宁海基地，40万辆的年产能，足以保证知豆在微型车领域的产能。
　　
　　不过这都是后话了，要是上市之后，车子卖得不怎么样，也是个凉凉。
　　
　　“成本怎么样？”
　　
　　五菱宏光MINIEV售价2.88万元至3.88万元之间，这个价格也就买一辆好一点儿老头乐的价格了。
　　
　　基本上已经做到了极限，可以说宏光MINIEV把微型电动车的售价给卡死了，要想卖得好，就得参照这个价格标准。
　　
　　这就是所谓的市场定价格，就像是如今在高端纯电SUV领域的尉来一样。
　　
　　从紧凑型SUV到中大型SUV，尉来通过ES3ES6ES8覆盖了整个产品线。
　　
　　如果再加上L1，尉来是目前这个领域的绝对销量主力，其他企业想要进场，就必须参考尉来的定价。
　　
　　如同手机市场上的苹果一样，之前掌握着定价权的苹果，在国内外混得是风生水起。
　　
　　之前无论是在国际上，还是在国内，苹果在定价权方面都面临三星以及菊花厂的威胁。
　　
　　这其实是苹果市占率大不如从前的重要原因，企业之间的竞争，说到底其实就是对于产品定价权的竞争。
　　
　　菊花厂的营销做得那么大，甚至不惜以这种让路人有些反感的营销方式，其实就是为了争夺定价权。
　　
　　包括现在的小米也是如此，之前1999元是小米的天下，但是无论是品牌高端化，还是市场竞争的激烈程度，都让小米不满足或者不能止步于此。
　　
　　“成本方面只能说尽量与宏光MNINEV看齐，前期我们的成本肯定是比不了五菱的，不过好在我们有总公司的支持。”
　　
　　一辆小汽车卖两三万块，怎么赚钱，是消费者最大的困惑，汽车作为大宗消费品，在没有改变消费者的认知之前，一味的低价策略实际并不是特别好的一种方式。
　　
　　消费者会关心，卖得这么便宜，你都不赚钱，万一倒闭了怎么办，我的车子以后去哪里维修？
　　
　　这时候大集团背书就是很关键的了，宏光是国民品牌五菱生产的，知豆背靠尉来，利用尉来的身份宣传营销，是前期最好的突破口。
　　
　　当然，也没有哪家企业真的会亏本卖车，区别就是多赚少赚的问题，宏光MINIEV虽然卖得便宜，但是在极致压缩之下也有自己的生存法则。
　　
　　按照小日子大学教授对顶配车型（3.88万元）的拆解数据，宏光MINIEV的物料成本约为2.69万元，占售价的69%。
　　
　　而通过尉来自己的拆解以及上汽了的财务分析，2020款五菱宏光MINEV的总成本大约是在2.6万元至2.9万元区间。
　　
　　对应其2.88万元至3.88万元的售价区间，理论上的直接利润空间非常的有限。
　　
　　市面上也曾出现过一辆宏光MINIEV的利润只有89元的传言，这显然是一种营销方式。
　　
　　一辆汽车的实际销售利润不是这么算的，宏光表现的利润确实是微利，但是其还存在着隐性收益。
　　
　　作为一款占据着五菱销量70%的车型，第一个利润点就是新能源积分。
　　
　　按照现行的双积分政策，每辆宏光MINIEV可产生约一个新能源正积分。
　　
　　按照今年的积分交易价格，每一个积分价格约为3000元，宏光MINIEV全年单单积分这一块的收益就接近于四亿元。
　　
　　另外，若是未生产宏光MINIEV，上汽通用五菱需要为2020年92.2万辆燃油车负积分支付约36亿元的罚款，通过积分抵扣，直接节省了巨额开支。
　　
　　除了积分之外，还有ZF的补贴也是一个收益的重要来源。
　　
　　檀锦程点了点头：“能保证成本在售价范围内就行，前期的话超过一点就超过一点吧，等到销量慢慢上去了，成本也就降下来了。”
　　
　　在宏光MINIEV的定价策略之下，知豆彩虹定价为2.79万元至3.99万元。
　　
　　超过这个价格，就无法跟宏光MINIEV有任何的竞争可能，这一点任何一家主机厂商都是知道的。
　　
　　不过嘛，低端车型的盈利模式永远不是在车子本身上，这一点檀锦程自然是清楚的。
　　
　　只要能够把成本控制在售价范围，哪怕是小小的超出一点都没关系，反正前期的知豆，檀锦程也没指望这家公司能够赚钱。
　　
　　相比起上汽顶级的背景所带来的优势，尉来其实在关键零部件方面，也不算太差。
　　
　　首先是新能源汽车最为重要的三电系统，这是核心成本，这部分的供应尉来基本能够做到自给自足。
　　
　　知豆不赚钱，不代表尉来不赚钱。
　　
　　其次是车身与零部件方面，可以共享尉来现有一些低端车型上的零部件实现规模化采购。
　　
　　还有关键部件如空调压缩机，充电器等均可以采用低成本供应商的方案。
　　
　　至于说包括研发，营销，物流等等间接成本，这些前期也可以共用尉来本身的渠道，整体上也能够做到一些摊薄。
　　
　　不同于巨量引擎的控股，知豆以及利帆这两家公司重组是由尉来集团主导的。
　　
　　作为控股股东，有这个义务，也有这个需求帮助旗下的子公司尽快进入到正轨当中。
　　
　　除了尉来之外，知豆汽车的另外一大股东闪驰科技也可以利用线下渠道的优势来帮助知豆尽快的铺到全国各地。
　　
　　从一开始，知豆的目标就是微型车的霸主五菱，只有把目标定在五菱身上，才能够有清晰的规划。
　　
　　2020年的微型车市场，主要是由五菱，奇瑞以及长城主导，其中五菱一家的市场份额就接近于30%。
　　
　　“加快生产进度吧，现在尉来研究院那边已经把你们的车型给搞出来了，总公司还有闪驰那边也会尽全力配合你们打开市场。”
　　
　　彩虹知豆的原型设计图纸是有的，尉来研究院接手之后的任务其实也很简单，就是在原有设计的基础上做出一些优化，设计出符合当下审美以及能够匹配尉来产业链的产品。
　　
　　几个月有的加班加点，搞出一辆微型车没什么难度，至于说安全性能方面这点檀锦程倒也不担心，知豆作为一家进军新能源赛道比尉来还早的企业，也曾经有过辉煌，在生产工艺等等方面还是有些经验的。
　　
　　鲍闻光也是经验丰富的管理者，出现经营问题其实更多的还是政策带来的变化，另外还有公司战略规划眼光的不足，让他做一名实际管理者，檀锦程并不担心。
　　
　　“好的，我会尽快安排下去。”
　　
　　这几个月里，鲍闻光长期往返于甘省，金陵以及甬城三地，实际向檀锦程汇报工作的次数很多，通过交流以及对尉来各大基地的参观学习，对尉来的模式也有了一定的了解。
　　
　　同时，对于知豆的定位也有了清晰的认知。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）