第991章 2021年开门红 (第1/2页)

从正月初八第一个工作日开始，各大企业之间的较量就开始了，小米集团当日股价大涨超过6%，起因是从小米内部传出已立项造车，由雷布斯亲自带队。
　　
　　这一次，小米没有对外否认，毕竟消息源是从他们内部传出的，另外一系列汽车方面人才的加盟，若是再否认，那就有点太过于明显了。
　　
　　实际上在元旦之时，当小米股价达到上市以来的最高点之时，其公关负责人还曾经公开否认过小米不造车，随之而来的一系列大大小小的股东减持也发生了，小米的股价也产生了极大的波动。
　　
　　这套路看得人是一愣一愣的，不过倒是给了檀锦程极大的好处，按照巨量引擎的减持计划，从公布减持计划到完成减持这一期间，小米股价整体涨幅超过了40%。
　　
　　30亿股的减持计划，让原本预期的收益多了100亿港币，算是最大的受益者之一，没有他们的这种炒作，超过500亿港币的减持计划，实际收益肯定是没有那么高的。
　　
　　菊花厂那边也与北汽蓝谷签署了全面合作方案，继小康汽车之后拿下了第二家全面协作伙伴，与北汽联手打造新的车型，加速在汽车方面的布局。
　　
　　百度与吉利宣布成立极度汽车，双方联手聚集L4级自动驾驶，首款车预期在2023年量产，这就是极越的前身了，此外还有一个让檀锦程比较意外的消息，那就是面临倒闭危机的拜腾，居然找到了新的大金主，那就是富土康。
　　
　　富土康宣布入主拜腾，计划在2022年推进量产M-Byte，这是一款纯电型的SUV。
　　
　　另外还有一家此前被质疑为PPT造车的皮带，一次性的整出了六款新车，覆盖了轿车至MPV，声势搞得很大，不过谁都知道这是强弩之末了。
　　
　　另外传统车企也纷纷推出新的车型，广汽，长安，BYD，吉利，包括小朋与闻界也发布了新车预告，小朋这次拿出的是P5，各大车企急急忙忙的拿出新款车型，很明显是感受到了星途S01带来的压力。
　　
　　尉来并没有在第一时间就公布星途S01以及彩虹知豆的预售成绩，反而是从预售开始的第二天，又一次开启了新一轮大规模的营销方案。
　　
　　这份由李响主导的补充方案，檀锦程看过之后没有太多的表现就真的全盘通过了。
　　
　　“并不是成绩不好，而是成绩太好了，老板让我们不要太得瑟。”
　　
　　没有第一时间公布预售数据，让市场有些质疑，不过根据尉来内部人士的爆料，这两款车型第一天预售的成绩其实是非常不错的，毕竟前期这么大规模的宣传营销，以及线上线下发布会的造势，所带来的效果肯定是不错的。
　　
　　当然，最主要的是这款车型的价格卡位非常精准，打着同级别最好的智能辅助驾驶系统的旗号，更是噱头十足。
　　
　　星途S01，在预售之时推出了限时权益，前一万名预订用户免费升级至NOP2.0+，价值两万元的高阶智能驾驶辅助系统，这对于注重智驾体验的年轻用户群体来说，是一个不小的诱惑。
　　
　　以往需要花三十万甚至是四十万才能够体验的智驾效果，现在不到20万元就能够体验到了。
　　
　　NOP是NavigateonPilot，也就是尉来最新智驾体系名称的简称，最早和尉来的智能驾驶体系命名是NIOPilot，属于尉来在智能驾驶体系里的第一阶段。
　　
　　时间发展到2021年，尉来在有智能驾驶体系里的投入日渐增多，逻辑方面也越来越清晰，为了区分于最初的体系，在命名体系上有了一些变化。
　　
　　区别于老的版本，新智能辅助驾驶体系在硬件与软件方面都做了升级以及优化，在自动泊车，导航辅助等等方面都有了显著的升级。
　　
　　通过硬件预埋与软件迭代的策略，尉来目前在智能辅助驾驶领域处于国内第一阵营，同级别的还有特斯拉的FSD以及小朋的XPILOT这两家智能辅助系统。
　　
　　智能辅助驾驶，谁都说自家的好，在菊花没有真正成长起来之前，目前国内论智能辅助系统，就只有这三家可以看看，传统厂商在智能化方面还是要差很多。
　　
　　至于其他的新势力，目前也就李兵的闻界还算不错，表现力尚可，算是第二阵营。
　　
　　百度？百度都没有正式上路的车子做试验，技术再好得不到验证也就那样了，与吉利合作也是看到了这方面，所谓的技术差距其实大家差别都不大，都是差不多时间起步的。
　　
　　真正发展，还得看汽车在路上的表现，没有得到用户反馈的技术，都是纸上谈兵。
　　
　　李兵要说战略眼光，其实还是很不错的，换电这个赛道你不能说他完全是错误的，快充技术再怎么先进，亦或是还没有正式商用的固态电池，这两者要说完全替代换电都不太可能。
　　
　　作为电动汽车的一种补能方式，换电最大的争议还是太贵了，若是投入没有那么高，相信很多企业会选择换电技术的。
　　
　　另外在包括智能辅助驾驶，车机系统等等方面，李兵也更倾向于自研，去年在解决了生存危机之后，李兵已经盯上自研芯片了。
　　
　　芯片荒在一季度还是存在的，国内受影响最大的自主品牌是长城汽车，芯片供应严重不足的长城多款车型减产，延迟交付，另外他们今年发布的新车依旧还是燃油车。
　　
　　一款令人7.89万元至11.29万元区间的紧凑型SUV，名字叫初恋，不得不说长城这些年的策略是越来越抽象了，初恋这名字与SUV怎么看都不搭。
　　
　　而且从去年四季度开始，轿车还有新能源系列明显的起势了，这时候还依旧死守燃油SUV，与悦驰死嗑，就有点不够明智了，悦驰今年的新车计划都是混动呢。
　　
　　与特斯拉一样，尉来虽然平时也没少宣传自己的智能辅助驾驶系统，但是在侧重点方面，还是刻意没有让消费者留下固有的印象，双方不约而同的谈化了这一点。
　　
　　特斯拉表现出的形象是科技，高端，简约，而尉来一直以来对外营销的形象则是安全，豪华，目前在国内新能源汽车行业，尉来的用料是最扎实的，电池安全方面做得也是最好的。
　　
　　至于说小朋，不同于这两家企业，小朋的实力有限，因此在具体的营销方式上就只能主打智能化，寻求差异化竞争，这一招也确实很很管用，用户很买账。
　　
　　星途S01的前一万名权益用户，不到三天的时间就被抢完了，不过后续的预订还是依旧火热的，因为除了限时权益之外，尉来给出了全方位前所未有的优惠政策。
　　
　　为了推广这款面向大众市场的车型，尉来可谓是下了血本。
　　
　　定位的目标消费群体是25岁至35岁，定制化的营销方案说难也难，说简单其实也很简单，那就是用最大限度的优惠政策，诱惑他们加入到换车或者是新购车的群体当中。
　　
　　“财力有限的群体，除了强调智能辅助驾驶体系的优势之外，价格上我们卡位精准，再配合上一系列的优惠，让这款车型体现出最大的性价比，就不愁卖不出去。”
　　
　　李响给出的第一个补充营销方案非常的大胆，那就是在汽车金融政策方面做文章。
　　
　　直接来了个零首付与三年免息的政策，这一操作真的是大胆，精准抓住了用户的痛点。
　　
　　这也是特斯拉的惯用操作，某种意义上来说，特斯拉旗下车型这种非常有诱惑力的金融政策，也是促进他们车辆大卖的原因之一。
　　
　　最高60期的超长贷款期限，车辆换代大促等特定时间段提供的12期至24期零息政策，非常吸引人。
　　
　　部分方案还支持气球贷，尾款可以延期或者一次性付清，极具竞争力的金融政策加上车子性能，品牌力足够，给特斯拉带来了大量的用户。
　　
　　不过敢这么玩的企业并不多，首先是现金流的问题，新能源汽车大部分车型都是自营，零首付以及免息政策给企业减少很多现金流。
　　
　　没有一定实力的车企根本不敢这么玩，其次就是风险问题，搞不好大大增加坏账概率。
　　
　　尉来在最初品牌推广期也玩过这种金融政策，后面因为各种各样的原因慢慢的取消了，一个是投入太大，要补充现金流，第二点还是风险问题。
　　
　　前些年以老马为首的互联网巨头们大力鼓吹提前消费，随之而来的就是网贷越来越多，货币数字化等等因素的迭加，让消费者对钱的概念越来越淡，花起钱来大手大脚。
　　
　　设想一下，手里拿着一大迭的人民币去买手机，与扫个码，扫个脸，那感觉能是一样吗？
　　
　　消费者花起钱来没感觉，信用制度也不够完善，谁也不知道这消费的钱是从哪里来的，在檀锦程看来这其中的风险是比较大的，后续要是真的提桶跑路你拿他也没什么办法。
　　
　　不过现在情况已经不同了，已经是消费降级时代了，去年又出现了这么个情况，消费者对于花钱也要谨慎很多，这会儿再用上这种金融政策，风险就小了很多。
　　
　　在优惠金融政策方面，李响还结合尉来自己拥有租车公司的便利性，推出了除了直接买断之外的融资租赁服务，灵活了所有权。
　　
　　用户按月支付租金，租赁期满后可选择买断车辆，也可归还车辆或者转换新车。
　　
　　这么做的优势是首付更低，且不计入个人负债，适合企业用户或者短期用的需求，常见的方案有租赁期限一到三年，月租金视首付和期限调整。
　　
　　买断的话，合同到期后按残值支付尾款，一般的残值率约为50%到60%。
　　
　　在给予实实在在优惠的同时，星途S01也开始在某音，B站等等社交媒体上造势发力，某音发起的#我的第一台智能车#挑战赛，鼓励用户晒出理想车型的话题热度快速上升。
　　
　　

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