第1021章 造车？那就燥起来！ (第2/2页)

不过几分钟，冷宁的呼吸就变得平稳均匀
　　
　　隔壁书房里，陈默将返程路上构思的脉络重新梳理了一遍。
　　
　　回过神时，才发现不知何时桌角多了一份温暖的关怀，不由得会心一笑。
　　
　　这次突如其来的谈话，虽然接下一个不容推辞的重任，但与其说是任务，不如说是一场达成了新共识的交易。
　　
　　这并非坏事，反而敲定了在他看来更为重要的几件事，可谓收获颇丰。
　　
　　除了造车项目外，恒D的问题终于得到了实质性的解决承诺。
　　
　　虽然提前引爆风险会带来阵痛，但长痛不如短痛，越拖延后果越严重，从长远来看利大于弊，而且会减少许多不必要的损失。
　　
　　更重要的是，年末那场活动的情报预警已经引起了高度重视。
　　
　　陈默由衷希望，这一世的布局能够带来不一样的结局。
　　
　　在他眼中，这两件事甚至比造车更具战略意义。
　　
　　另外就是造车，领导都这么说了，车造是一定要造的。
　　
　　他提出的条件，原本想着自己漫天要价，对方落地还钱，讨价还价后最终达成一致，结果却发现自己低估了老人的胸襟和格局。
　　
　　现在到了19年终，经过前期筹备，真正启动造车计划已近年底。
　　
　　新能源汽车赛道早已开启，此时入局，虽说不如49年入国军那般夸张，但也算是千米赛跑，对手都跑出百米，自己才刚走进赛道的程度。
　　
　　陈默明白，领导层更清楚这一点。
　　
　　因此资质、税收、用地等各项政策优惠全部拉满，就是为了帮彼岸弥补时间上的差距。
　　
　　这份诚意，足以说明对方是真心希望彼岸能在造车领域开创一片新天地。
　　
　　支持的力度越大同时也意味着责任越大。
　　
　　同时，陈默也深知当前经济形势的严峻。
　　
　　驱动经济增长的三驾马车中，两驾已显疲态，唯有互联网产业仍在高速发展。
　　
　　而新能源汽车这个未来规模达万亿级的市场，被选为了新的增长引擎。
　　
　　环顾国内现状：有的企业安于现状，有的受制于环境只能曲线救国，有的野蛮生长却缺乏根基。
　　
　　正是这样的背景，让他成为了那个被选中的人。
　　
　　“换做是我，恐怕也会做出同样的选择。”陈默轻声自语。
　　
　　既然决心已定，接下来就是要全面了解汽车产业的现状，认清这场棋局中的所有玩家，真正做到知己知彼。
　　
　　他在网上和公司资料库中检索相关信息，开始撰写分析文档。
　　
　　静谧的书房里，键盘敲击声时而密集响起如珠落玉盘，时而偶尔响动如小桥流水。
　　
　　一小时后，一份完整的产业初步分析报告已然成型。
　　
　　随后他调转宽大的显示器屏幕，走到白板前，奋笔疾书。
　　
　　当前全球新能源汽车产业正处在关键转折点，新旧势力在此交汇，市场格局风云变幻。
　　
　　一方面，补贴政策退坡让市场感受到寒意；
　　
　　另一方面，所有人都预感到一场深刻的交通革命即将来临，巨头纷纷布局，新玩家不断涌现，谁都渴望成为站在潮头的领跑者。
　　
　　首先是最熟悉的特斯拉。
　　
　　马斯克在工厂现场兴奋尬舞的画面，陈默至今记忆犹新。
　　
　　随着前段时间沪市特斯拉超级工厂竣工，目标年底投产，这将成为特斯拉打开全球最大市场、降低成本、实现盈利的关键。
　　
　　特斯拉一向以“科技与极致”的品牌形象示人，被誉为汽车界的苹果，拥有最强的号召力和最庞大的真实行驶数据积累，在电控、自动驾驶软件和电子电气架构上保持领先，必将成为未来最强劲的对手之一。
　　
　　另一个潜在对手是华为。
　　
　　年初的记者会上，华为明确表态“不造车”，聚焦成为“增量部件”供应商，随后发布了“自动驾驶移动网络”解决方案，开始与多家车企合作。
　　
　　其中与东风小康合作成立的塞力斯公司尤为引人注目。
　　
　　陈默敏锐地察觉到，华为正在走一条之前彼岸正在探索的道路，“只卖铲子不造车，帮助车企造好车”的定位十分清晰。
　　
　　更重要的是，华为汽车业务的负责人，正是让小雷都头疼不已的余大嘴。
　　
　　这个家伙的战斗力，还是值得肯定的，不过接下来如果大嘴干叭叭，那就让他见识一下招惹彼岸的下场！
　　
　　还有一家科技巨头值得关注——苹果。
　　
　　自2014年启动“泰坦计划”以来，酝酿数年却始终未见成果。
　　
　　从搜集到的信息看，苹果高层在造车战略上存在分歧，在“打造完整苹果汽车”和“开发自动驾驶系统”之间摇摆不定。
　　
　　这种战略上的犹豫在苹果的发展史上十分罕见。
　　
　　或许是因为小米在手机市场给的压力太大，导致苹果在新能源汽车领域不敢全力投入。
　　
　　虽然记忆中苹果的造车计划最终未能成功，但这一世会否有所不同，陈默也不敢断言。
　　
　　“蔚小理”的处境大同小异，都在为提升交付量、建立可靠供应链、控制烧钱速度而努力，在补贴退坡的寒冬中艰难求生。
　　
　　传统车企巨头们则开始从观望转向全面发力。
　　
　　大众最为激进，首款电动车型已经发布但尚未大规模交付，其庞大的体量和坚定的转型决心令人侧目；
　　
　　通用和福特在美国市场推出几款试水产品，整体声量不及大众；
　　
　　丰田和本田仍坚持混动和氢燃料路线，对纯电路线保持谨慎；
　　
　　最后就是作为国本土巨头比亚迪，凭借在电池领域的深厚积累，在插电混动和纯电市场占据重要份额，但其车型更集中于出租车和网约车市场，之前凭一己之力跟北汽打的是有来有回。
　　
　　接下来船夫哥估计是想让品牌向上突破。
　　
　　这些传统车企都面临着“大象转身”的难题：既要避免与自身燃油车业务产生冲突，又要在软件定义汽车的时代弥补软件能力的短板。
　　
　　说到底，新能源汽车要争夺的是原本属于燃油车的市场，因此不仅要面对新能源同行的竞争，还要迎接传统车企的反扑。
　　
　　纵观2019年新能源汽车产业格局：特斯拉一马当先，但优势尚不稳固；“蔚小理”在生死线上挣扎求存；传统巨头已经觉醒，但调头需要时间；
　　
　　华为与苹果作为两大科技代表，在赛场边缘徘徊想要寻找入场时机，一个选择通过赋能曲线救国，一个仍在秘密布局，它们代表了未来的另一种可能。
　　
　　最后，陈默端起早已凉掉的咖啡，凝视着白板上密密麻麻的产业脉络图，目光渐渐明亮。
　　
　　他看到了留给自己入场的时间和空间。
　　
　　随后提笔在白板上强敌环伺的正中央，郑重地写下了四个大字：
　　
　　彼！岸！汽！车！
　　
　　冰美入喉，难凉热血！
　　
　　陈默感觉身体隐隐有些发热，这就是战意沸腾的感觉么？
　　
　　随后他才发现，擦，书房的空调忘开了。