第1022章 彼岸汽车五年发展纲要 (第1/2页)

白板上勾勒的势力分布只是一个宏观框架，具体的情报搜集与整合工作，仍需天机阁持续完善与补全。
　　
　　对整体局势和主要对手有了基本认知后，陈默开始将全部精力聚焦于彼岸汽车的破局规划上。
　　
　　他决定摸着雷军过河，借鉴其被验证过的造车流程：亲自试驾各类车型、躬身入局、组建核心团队、潜心技术研发、挑战纽博格林赛道，并以互联网思维重塑汽车制造业。
　　
　　遗憾的是，他上一世的记忆止步于2024年小米SU7发布会后不久。
　　
　　小米汽车是成功复制了手机领域的成功，以挑战者的姿态震惊整个业界？
　　
　　还是如同手机业务一般，被友商围剿，陷入困局？
　　
　　这一切都成了未知数。
　　
　　前路再无参考答案，接下来的每一步都需要他自己摸索。
　　
　　正是这种不确定性，反而激起了陈默的探索欲和好胜心，让他对造车事业投入了更多热情。
　　
　　虽然同样缺乏造车经验，但彼岸现有的资源实力——无论是资金规模还是技术积累，都远超当初的小米。
　　
　　即便是如今实力增强的小米，其规模也不过是彼岸的三到五成。
　　
　　这份底气，让陈默对即将开启的征程充满了信心。
　　
　　深夜，万籁俱寂。
　　
　　恰是这般极致的宁静，反而催生出格外活跃的思绪。
　　
　　陈默时而停下敲击，吃着糕点停下思考，更多时间是在键盘上运指如飞，将奔涌的灵感尽数捕捉，落于文字。
　　
　　书房里那盏灯彻夜长明，昏黄的光线温柔地笼罩着伏案工作的身影，见证着思想的流淌与战略的成型。
　　
　　一夜光阴在指尖与思绪间静静流逝，直至东方既白，晨光破晓。
　　
　　陈默注视着屏幕上那份刚刚完成的规划文档——《彼岸汽车发展纲要（2019~2025）》，脸上终于露出了心满意足的笑容。
　　
　　「【核心战略】：All-in姿态、精准卡位、生态赋能、资本与供应链双轮驱动。
　　
　　【战略定位】：以创始人的全部声誉为信用背书，以千亿现金为弹药，以自研技术和生态协同为核心竞争力，通过精准的市场卡位和极致的产品定义，以稳健且高效的节奏，打一场有准备、有把握的仗。
　　
　　【愿景】：到2025年，彼岸汽车成为全球智能汽车产业的技术引领者与生态定义者。
　　
　　一、战略启动与奠基阶段（2019年）
　　
　　完成“彼岸汽车”相关公司的工商注册。
　　
　　确立“一横三竖”公司架构：
　　
　　一横：成立彼岸汽车有限公司，作为整个汽车业务的核心运营与控股主体，由彼岸集团100%控股。
　　
　　该公司承载全部核心团队与知识产权，是对外签约与融资的主体。
　　
　　三竖：下设三家专业子公司，由彼岸汽车有限公司100%控股，并由公司委员会统筹协调：
　　
　　彼岸智行科技有限公司：
　　
　　负责智能驾驶、智能座舱、车联网等核心软件的研发。
　　
　　承载彼岸汽车所有的软件算法、大模型应用和操作系统开发，与彼岸创研研究院协同，确保技术领先。
　　
　　将最具潜力的软件业务独立，未来可作为独立融资主体，吸引战略投资者，释放其估值。
　　
　　可以以此主体与其他车企洽谈技术授权，避免与整车业务冲突。
　　
　　实现“造车不误卖铲子”的策略。
　　
　　彼岸动行科技有限公司：
　　
　　负责电池、电驱、电控等三电系统的研发与生产。
　　
　　自研或与宁德时代等合资生产电池包和电机。
　　
　　根据之前整合的资源（含法拉第），掌控电动汽车最核心的动力总成技术。
　　
　　将“三电”这一成本和技术核心掌握在彼岸手中，这样既能自供，也具备对外采购的灵活性。
　　
　　彼岸悦行科技有限公司：
　　
　　负责全线汽车的销售、交付及售后服务。
　　
　　即运营所有直营体验店、交付中心、管理用户订单、开具发票、负责售后、质保和客户关系维护。
　　
　　通过这三竖，将研发体系、生产体系、售后与运营体系进行垂直化管理和运营，更能聚焦自身业务，然后通过上层的一横进行统筹协调。
　　
　　这样做在兼顾整体架构的稳健性同时还能发挥出自身最大的特点。
　　
　　至于市场与推广体系，则由彼岸汽车销售部来负责.
　　
　　二、研发攻坚与体系构建阶段（2020-2022年）
　　
　　2020年：克服疫情挑战，全力推进首款车型研发。里程碑：完成“彼岸星途”智能架构平台设计。
　　
　　2021年：完成工程样车试制与内部测试。里程碑：首台功能完整的工程样车下线。
　　
　　2022年：供应链体系构建完毕，启动直营销售布局。里程碑：首款车型通过所有可靠性验证；完成百家直营体验中心选址。
　　
　　三、量产交付与市场拓展阶段（2023-2025年）
　　
　　2023年：首款旗舰车型发布并上市。
　　
　　里程碑：自建工厂投产，年产能达10万辆。
　　
　　2024年：实现大规模量产与用户交付。
　　
　　里程碑：首个完整交付年，年度交付量冲击30万台。
　　
　　2025年：发布第二款车型，形成产品矩阵。里程碑：搭载自研L3+级智驾系统的车型交付；彼岸车联生态接入设备数突破1亿。
　　
　　未完待续」
　　
　　最后陈默修改一番把疫情相关的信息删除。
　　
　　通盘审视后，他觉得上一世小米汽车的打法本身没有问题，
　　
　　正是因为小米在手机领域吃过冲击高端步履维艰的苦头，才更懂得必须一上来就倾尽全力打造一款标杆产品，树立标准，再以高打低，方能无往不利。
　　
　　剩下的，便是提升产品品质、保障产能、做好售后，按部就班地发展。
　　
　　而此次，造车的主体是资源更为雄厚、起点更高的彼岸，他亲自躬身入局，成功率理应更大。
　　
　　因此，这份方案与记忆中小米的流程大同小异也就不足为奇，毕竟那句话怎么说来着？
　　
　　“好的方案总是心有灵犀。”
　　
　　随后，陈默将目光投向今年的待办事项：
　　
　　8月：注册公司、选定核心管理层与初始班底。
　　
　　其实他心里已经有了两个核心成员的人选：贾跃亭和罗永浩。
　　
　　贾跃亭历经乐视与乐途，将两家公司都带到赛道头部，其技术、产品、资源整合、营销与管理能力是难得的复合型人才，能力自不必说，可作为造车事业的得力助手。
　　
　　纵观老贾的风格，属于那种敢闯敢拼也能赚钱，但缺点在于对资金的使用和节奏的把控没有节制。
　　
　　所以老贾上面需要有人把控资金和节奏，让他跟着自己干，如果未来可期，一切步入正轨，彼岸汽车交给他负责也未尝不可。
　　
　　至于老罗，或许作为创业者事实证明不太行，干一行黄一行被誉为‘行业冥灯’。
　　
　　但其卓越的逻辑思辨、犀利口才和彪悍的战斗风格闻名。
　　
　　毕竟无论硬刚西门子、线下追堵假舟子，线上PK真自如，都让对手灰头土脸，堪称公关领域的“常胜将军”，除了星巴克的那名服务员。
　　
　　所以彼岸汽车的市场公关负责人非他莫属。
　　
　　而且这次老罗还身背债务，加之中间老贾这层关系在。
　　
　　9月：亲自带队，密集走访已投资的供应链伙伴及“蔚小理”等战略合作伙伴，与宁德时代、信义玻璃等关键供应商签署战略合作备忘录。
　　
　　

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